Notizie non ufficiali sulle novità della rete tranviaria

Consegnati al deposito Tortona i primi due autobus da 18 metri, uno nella versione a gasolio (la 792) e uno nella versione CNG (1312), acquistati dopo la delibera dello scorso 12 aprile. Le serie seguono gli autosnodati già in forza a Gtt: da 790 a 797 per i gasolio (i BMB321 terminano a 789) e da 1310 a 1314 per i CNG (i Cityclass a metano da 18 metri arrivano a 1306). Entreranno in servizio nelle prossime settimane sulle linee 13, 57, Dorafly e 75.

AGGIORNAMENTO 23 luglio 2010: l'entrata in servizio è prevista a breve e inizialmente saranno impiegati solo sulla linea 75. Delle 13 macchine, due a metano e due a gasolio sono dotate del sistema sperimentale "Start&Stop".

Come ogni estate anche quella 2010 vedrà la presenza di numerosi cantieri per rinnovo binari. Vediamo in riepilogo cosa ci aspetta:

E' rientrata a Torino la 2884 e certamente è partita la 2867, ultima vettura a non essere ancora modificata. Oltre alla "67" deve rientrare a Torino solo la 2859. Il riepilogo aggiornato nella tabella a questo link.

A rettifica di quanto scritto ieri, la 2898 risulta essere sì a Torino, ma con la cabina già modificata. Nella foto si vede la 2898, appena scaricata la mattina del 3 giugno e ancora priva di matricole sia sul muso che sulla coda.

E' rientrata in servizio la 2889, quint'ultima vettura consegnata con la cabina modificata. Attualmente sono a Montirone la 2859 (partita il 5/5) e la 2884 (18/5) mentre risultano ancora a Torino la 2867 e la 2898, le ultime vetture da modificare.

La motrice 2852 (in alto foto del 30 maggio), ferma da oltre un anno (era il 18 maggio 2009) a causa di gravi problemi ai motori, a lungo accantonata nel deposito Venaria, è pronta per tornare a nuova vita. Di questi tempi, si tratta di un'ottima notizia!

L'attuale cronoprogramma dei lavori al passante ferroviario ha fissato per lunedì 19 luglio la chiusura del sottopasso di corso Regina con la conseguente gestione automobilistica delle linee 3 e 16. Il 16 resterà bus fino alla riapertura del transito tranviario in via Cibrario, dove sarà deviato (e ripristinato a gestione tranviaria) con ogni probabilità dal 13 settembre p.v., in concomitanza col ritorno del 13 tram. Il 3, invece, resterà bus per alcuni mesi, fino al completamento dei lavori su corso Regina Margherita.

Nel 95° anniversario dell'entrata italiana nella Grande Guerra, a Torino è stata consegnata la 3104 fresca di restauro ed ha lasciato Sassi la 961 di Napoli. Tutti i dettagli sul sito web Atts: www.atts.to.it .

E' in fase di realizzazione il primo prototipo di sovrastruttura insonorizzante per i carrelli delle 2800. Al fine di migliorare il confort di viaggio Gtt ha studiato un sistema per ridurre il rumore prodotto dai carrelli delle 2800. Il progetto è quello di coprire i carrelli, lasciando visibili solo più le boccole, con un pannello che assorba le onde acustiche. L'effetto finale dovrebbe essere non tanto diverso da quello dei carrelli dei tram tipo E2 di Vienna (vedi foto).

E' partita lo scorso 5 maggio la motrice 2859, ferma da tempo sul binario tronco di corso Tortona e vittima di numerosi atti vandalici, tra cui la bomba carta lanciata sotto la cassa anteriore lo scorso 24 marzo. Contemporaneamente al rifacimento della cabina, verranno ripristinate le parti danneggiate.

Aggiornamento: il trasporto che ha portato via la 2859 ha riportato a Torino la 2900. Un secondo camion ha consegnato la 2869 (ed ha portato via la 2884). Sono quindi solo più quattro le vetture non ricondizionate (2867, 2884, 2889, 2898). Il riepilogo aggiornato nella tabella a questo link.

MODIFICHE AI BINARI IN VIA BORGARO
23 dicembre 2008 - 3 agosto 2009 - 2 maggio 2010

Per permettere la costruzione del nuovo corso Mortara interrato i binari in via Borgaro sono stati modificati. In un primo tempo è stato realizzato un terrapieno sul lato est di via Borgaro su cui deviare la viabilità e la sede tranviaria; quindi un tratto di impalcato su cui è stato effettuato lo spostamento dei sottoservizi esistenti, e in ultimo, si è partiti con lo scavo secondo la tecnica del “cut and cover”. Tale modifica è conseguenza della necessità di non isolare il deposito Venaria, il cui unico binario di servizio ancora attivo è solo più quello di via Borgaro (via Stradella è bloccato dal 2006 per i lavori al passante).

A quasi 9 mesi dall'entrata in servizio del binario est, a partire dalla metà di aprile 2010 anche il binario ovest di via Borgaro è stato modificato ed è entrato in servizio. Al termine dei lavori, i binari saranno nuovamente rettificati.

Il binario est, direzione Venaria, è stato modificato ed è entrato in servizio il 3 agosto. Dalla stessa data via Borgaro è stata chiusa al traffico per permettere lo spostamento del binario ovest (direzione centro). I lavori termineranno il 30 agosto.

Alla folta schiera di 2800 ricondizionate si sono aggiunte anche la 2875 e la 2896.

Proseguono a ritmo serrato gli arrivi di nuove 2800 ricondizionate. Sono in servizio anche la 2888, la 2890 e la 2858 (ripresa il 4 marzo scorso in partenza per Brescia). Al momento mancano 9 tram per completare la commessa, in particolare si tratta delle vetture: 2859 (quella danneggiata dalla bomba carta del 24 marzo scorso), 2867, 2869, 2875, 2884 (visibile nella foto della settimana odierna), 2889, 2896, 2898 e 2900. Nell'immagine in alto a sinistra si vede la 2902 in svolta da via Arsenale in corso Matteotti, su linea 15, a destra la 2888. Il riepilogo aggiornato nella tabella a questo link.

La 2885 è la trentatreesima vettura ricondizionata. L'intervento ha eliminato il mini-condizionatore per la ventilazione forzata che era stato installato nei primi anni del nuovo millennio (si vede in alto sulla cabina nella foto a destra). Unica prova è stata ora rimossa e la 2885 si è così uniformata a tutte le altre vetture, già modificate, della seconda serie.

La Giunta Comunale ha approvato il 7 aprile scorso l’acquisto di 13 bus lunghi 18 metri a basso impatto ambientale e di 20 minibus a metano che saranno adibiti ai servizi di trasporto per le persone disabili. La spesa necessaria per l’acquisto dei mezzi sarà di 7 milioni e 230 mila euro, che sarà coperta con circa 576 mila euro dal Comune e con altri 841 mila da GTT, mentre 2 milioni e 645 mila euro saranno a carico dell’Agenzia per la Mobilità Metropolitana e 3 milioni e 168 mila circa cofinanziati dal Ministero per l’Ambiente. Il contributo ministeriale rientra in un più ampio finanziamento concesso in passato al Comune e destinato a progetti legati a vario titolo alle domeniche ecologiche ed alla tutela dell’ambiente.

I 13 autosnodati saranno Citelis e si tratta dei 12 già preannunciati nella notizia dello scorso 17 gennaio più il veicolo che è attualmente in prova a Gtt (foto in basso). I mezzi entreranno in servizio per l'estate.

La trentaduesima 2800 seconda serie ricondizionata è la 2887. La 2859, danneggiata dall'ordigno esploso nella notte del 24 marzo, sarà probabilmente una delle ultime 2800 a partire per Brescia per il restyling.

Intorno alle 2.30 di questa notte una bomba carta è stata fatta esplodere sotto alla cassa anteriore della 2859, parcheggiata sul tronchino di corso Tortona, a fianco della scuola Muratori, poco distante dal deposito Tortona. Ignote le motivazioni del gesto. La deflagrazione ha provocato una forte onda d'aria che ha danneggiato le finestre della scuola, rimasta oggi chiusa inagibile, e parte dell'interno del tram (si sono sollevate le botole interne d'ispezione e si sono danneggiati alcuni sedili). Nessun ferito. Stranamente i finestrini del tram erano aperti e ciò ha permesso all'onda d'urto di sfogarsi all'esterno, limitando i danni alla struttura del tram. Sono subito accorsi i Carabinieri e i pompieri che hanno spento un principio d'incendio sotto al tram (le foglie secche hanno preso fuoco). Il tram in questione è uno dei mezzi di riserva, fermo inutilizzato da alcuni mesi.

Nella giornata odierna la 2872, fresca di modifica, ha girato lungo i binari di Torino per i collaudi finali. Sarà immessa in servizio, forse, già da domani, 16 marzo.

E' arrivata oggi, 9 marzo, la motrice 2873 ricondizionata. Si affianca alla 2879 giunta pochi giorni fa. Sopra due immagini odierne. Il riepilogo aggiornato nella tabella a questo link.

La mattina del 3 marzo è partita la 2858 alla volta della Lombardia. Le immagini in alto la riprendono in marcia sull'autostrada A21 Torino-Piacenza. La 2858 è la "capostipite" della seconda serie di 2800. Realizzata nel 1982 dall'accoppiamento delle motrici 2540 e 2541, tornerà tra qualche settimana con una cabina completamente rinnovata.
Si segnala l'entrata in servizio della 2870, già modificata. Il riepilogo aggiornato nella tabella a questo link.

Gruppo Torinese Trasporti, verso il rinnovo dei mezzi

Quanti sono i bus e tram che circolano in Torino? La risposta è stata data dall’amministratore delegato del Gruppo torinese trasporti, Tommaso Panero, e dai tecnici che lo hanno accompagnato, nel corso di una riunione della commissione urbanistica e viabilità, presieduta da Salvatore Cutuli. In realtà sono stati forniti non solo numeri, ma è stato descritto lo stato di salute del parco automezzi. Sono 320 gli autobus extraurbani, fra questi, sono 68 gli euro 0 e 22 gli euro 1, mentre gli autobus urbani e suburbani sono 1200.Sono 311 gli euro 0: di questi 70 sono in via di dismissione a fronte di nuovi acquisti, mentre i rimanenti vengono messi in circolazione per far fronte a situazioni di emergenza. Questi bus, potranno comunque circolare fino a fine anno. Un limite più lungo, invece, per i 208 autobus euro 1, la cui sostituzione è prevista nel 2011. Gli euro 2 sono 398 e su 243 di questi è già stato montato il filtro antiparticolato (fap) per le riduzioni delle micropolveri. Ma non mancano mezzi più recenti a basso inquinamento o inquinamento zero: sono 173 gli euro 3, 123 tra euro 4 o euro 5, 283 metano e 23 elettrici (utilizzati sulle linee Star). L’obiettivo è ridurre l’età dei mezzi su gomma (dopo i nuovi acquisti l’età media è di 10 anni, mentre, sottolinea Gtt l’ideale sarebbe un’età media di 5-6 anni), in funzione di un migliore impatto ambientale.
Diverso il discorso per i tram. L’età media è nettamente più alta (circa 20 anni), ma, ovviamente, il problema non riguarda l’inquinamento ma l’accessibilità e la fruibilità da parte di persone disabili. Ma il parco tram sarà presto svecchiato con l’acquisto di nuovi 13 mezzi.
Un dato infine per comprendere la necessità di rinnovare velocemente i bus: 100 autobus di ultima generazione inquinano quanto un solo mezzo euro 0. I polmoni sono avvisati.

L'ultima volta che si era parlato di nuovi tram risale alla fine del 2008 (vedi notizia molto più in basso). La giunta comunale aveva allora approvato una spesa di Euro 7.801.208 come concorso al finanziamento per l’acquisto di motrici tranviarie di grande capacità. Che sia la volta buona per vedere, finalmente, anche nuovi tram?

Altre due vetture si aggiungono all'elenco di quelle modificate: 2902 e 2893. La prima è già in servizio, la seconda lo sarà nei prossimi giorni. Le 2800 modificate salgono così a 26 su 44 (quasi il 60%).

Altre tre vetture si aggiungono all'elenco di quelle modificate: 2897, 2899 e 2901.

GTT E' UFFICIALMENTE DIVISA: SEPARATE LE INFRASTRUTTURE DAL SERVIZIO
9 febbraio 2010

L'ufficio stampa del Comune di Torino ci informa che la Sala Rossa ha approvato il pomeriggio del 8 febbraio la nascita di InfraTo (vedi notizia del 10 luglio scorso), attraverso la scissione del Gruppo torinese trasporti, perché sia separata la gestione dei servizi di trasporto pubblico locale dalle infrastrutture.
Si darà vita quindi ad una società di esercizio (“Gtt esercizio”), dove sarà possibile, attraverso gare, la ricerca di un socio industriale privato, e ad una società che detenga le infrastrutture (InfraTo), interamente pubblica e aperta ad una futura partecipazione della Regione Piemonte, come socio di minoranza. A quest’ultima società sarà trasferita la concessione di costruzione e gestione della metropolitana.
InfraTo acquisirà dal Comune di Torino la Linea 4, per un costo di 50 milioni di euro e riceverà da Gtt i canoni per la gestione del servizio mentre il Comune di Torino continuerà ad incassare i canoni sulle restanti linee non cedute a InfraTo.
La delibera ha ottenuto 34 voti a favore, 3 gli astenuti.

La presentazione del 16 gennaio ha avuto un buon successo. Tra un mese circa, però, arriveranno altri Citelis, questa volta da 18 metri. Gtt acquisirà un lotto di 12 vetture (4 CNG e 8 a gasolio). Uno di essi è già pronto ed era visibile da tempo da Orecchia a Moncalieri (il display a led e i mancorrenti gialli avevano tratto in inganno, facendo pensare ad un doppio allestimento per il lotto da 100). Tali vetture saranno consegnate al deposito Tortona che si libererà dei 9 Inbus in sua dotazione (restituiti al Gerbido per gestire il 36).

E' quasi certa una presentazione dei Citelis in piazza Vittorio Veneto per sabato 16/1. E' la prima presentazione in grande stile per Gtt, dato che l'ultima, datata 2001 (autobus CNG), era stata organizzata ancora come Atm Torino.

Sono arrivate nei giorni scorsi le vetture 2860 e 2866 (foto). Altrettante 2800 sono ripartite per la Lombardia. I lavori di modifica stanno procedendo meno rapidamente del previsto.

Nel piazzale dell'officina centrale Gtt ha fatto la sua comparsa la vettura 2877, fresca di ricondizionamento. Salgono così a 18 le motrici modificate.

Decimo aggiornamento sul restyling delle cabine delle 2800 seconda serie. Sono rientrate a Torino la 2892 e la 2876 (cui si riferisce la fotografia).

Sugli autobus serie 2700 in forza al deposito Gerbido (2750-2787) sono stati montati mesi fa una coppia di display LCD nella zona centrale del veicolo. Sono rimasti a lungo inattivi fino alla scorsa settimana, quando è partito il nuovo sistema di informazione ai passeggeri. I monitor sono 4, due per parte, ed informano i passeggeri della destinazione del veicolo e della successiva fermata. Sarà prevista anche una voce, ma non è ancora stata attivata.

Il sistema riceve gli stessi dati che arrivano al nuovo Sis. In alto c'è il numero di linea con la sua destinazione. In basso, evidenziato da un rettangolo azzurro, una scritta scorrevole informa della prossima fermata.

In fermata il monitor si aggiorna, informando della fermata corrente. I due pallini posti nell'angolo destro basso si riempiono alternativamente, attirando così l'attenzione dei viaggiatori (nel display del Sis dell'autista, si accende un pallino giallo in basso a sinistra). Sotto al rettangolo viene riportato il numero della fermata ed il suo nome ufficiale.

Il sistema soffre degli stessi punti deboli del nuovo Sis, ovvero legati alla ricezione del segnale che viaggia su rete Gspr: in alcuni punti, soprattutto dove i palazzi sono ravvicinati, il segnale viene perso e i monitor interrompono gli annunci. Nel rettangolo azzurro, al posto della prossima fermata, appare un "-1", tipica consuetudine informatica per indicare l'assenza di dati (per chi è del settore, è equiparabile al "NULL"). Quando il segnale viene nuovamente agganciato, le informazioni tornano disponibili.

Questi monitor sono in fase di installazione anche su alcuni autobus serie 2600 del Gerbido e probabilmente saranno installati anche su veicoli di altri depositi. Nelle foto a sinistra sono mostrati i monitor della 2786. A destra, invece, ci sono due immagini di repertorio del display del nuovo Sis.

E' rientrata la 2878, partita lo scorso 14 ottobre. Un'altra 2800 è partita al suo posto.

AGGIORNAMENTO: In basso la foto della 2878, avvistata lo scorso 14 ottobre sull'autostrada A21 Torino-Piacenza. Le 2800 percorrono la A21 per raggiungere Montirone, in provincia di Brescia. In Torino il loro percorso è: deposito Venaria - via Amati - via Druento - Tangenziale.

Sono in fase di installazione, in numerose pensiline, i nuovi display di annuncio dei passaggi di tram ed autobus.

Il display, un monitor LCD protetto da uno spesso vetro, è posto in una scatola metallica che contiene anche il computer necessario per far funzionare il sistema. Gli annunci sono automaticamente generati dal 5T e sfruttano il posizionamento Gps che fa anche da "motore" al nuovo Sis. Le informazioni dei passaggi sono calcolate in tempo reale e l'affidabilità è molto alta. All'avvicinarsi del bus, il sistema annuncia il passaggio del veicolo successivo. Le linee sono codificate nello stesso modo in cui lo sono nel Sis nuovo, ovvero gli sbarrati vengono indicati come SB (es. 72SB), il Dorafly come ST5, etc, etc.

In molte pensiline, inoltre, è stato installato un pannello solare per l'alimentazione del display. Nelle foto la fermata n° 2410 di p. Stampalia.
Non è dato sapere quanti monitor verranno installati. Le fermate coinvolte sono esclusivamente quelle con una pensilina, ma non necessariamente su una particolare linea o in un particolare quartiere. A titolo di cronaca, le prime installazioni sono avvenute sulla Spina 3.

All'inizio della settimana appena conclusa era arrivata la 2861. Sono così 13 le vetture modificate (12 più il prototipo) e altre tre, tra cui la 2878, sono attualmente in lavorazione.

E' arrivata verso le 6,30 di stamattina al deposito Venaria, la motrice 2882, subito trasferita in Officina Centrale per i collaudi finali.

Le ultime due motrici ricondizionate sono la 2886 e la 2887. Nel mese di ottobre altri 6 tram dovrebbero completare il restyling.

Sabato 26 settembre alle ore 18, presso la rotonda di corso Verona / corso Regio Parco, l'associazione Diogene inaugurerà il tram-casa dove andrà ad abitare, dal 27 settembre, l'artista belga Nico Docks. Sabato sarà possibile salire sul tram e vedere il particolare allestimento realizzato. E' da sottolineare come la struttura del tram non sia stata praticamente intaccata, in quanto si tratta esclusivamente di sovrastrutture.

Dopo tre settimane dagli ultimi arrivi, torna a Torino anche la 2891 con la cabina ricondizionata. Nei prossimi giorni dovrebbero tornare altre 2-3 vetture.

E' stata consegnata ieri, 4 agosto, la 2865, quinta 2800 ricondizionata. Questa vettura si contraddistingue dalle altre per un piccolo dettaglio... (ma non lo rivelo ancora, però aguzzando la vista...)

Il "piccolo dettaglio" riguarda i sedili interni, dove sono stati sostituiti i tradizionali sedili delle 2800 con altri simili a quelli delle 3100 o degli autobus 421. Complimenti a chi mi ha scritto, indicando correttamente la differenza.

E' stata consegnata oggi, 30 luglio, la 2862, quarta 2800 ricondizionata. Le prime tre, le 2863, 2871 e 2881, sono in servizio al San Paolo sulla linea 16. La 2895, insieme alla 2862, è ancora al Venaria.

E' stata consegnata la mattina del 24 luglio la motrice 2895, partita da Torino l'8 giugno scorso. Il tir è ripartito alla volta di Montirone con un'altra 2800. In basso una foto della 2895 appena scaricata.

La recente posa della nuova curva da corso Sommeiller a corso Turati, ha reso molto agevole l'inserimento di tram provenienti dal deposito San Paolo, sulla linea 4. Se a questo fatto, si aggiunge quello che il deposito Nizza resterà tra qualche mese, per un breve tempo, "tranviariamente" sconnesso dalla rete (a causa del cantiere che ridisegnerà piazza Carducci in superficie, con il nuovo capolinea per il 18 tram), gira insistente la voce che i turni del 4 gestiti attualmente dal Nizza, saranno trasferiti temporaneamente al San Paolo, dove saranno ricoverate anche le relative motrici serie 6000.

La Giunta Comunale ha stamani approvato una deliberazione di indirizzo per la ristrutturazione del settore dei trasporti torinesi, che prevede la costituzione della nuova società “infotrasporti.To S.r.L.”: a questa “newco”, che nascerà da uno scorporo di GTT che ricorda la nascita di Trenitalia e RFI nelle ferrovie dello stato, sarà conferita la proprietà delle infrastrutture tranviarie, delle fermate e degli impianti della linea 1 della metropolitana, il cui valore complessivo è in circa 1 miliardo e quattrocento milioni di euro. Il valore della partecipazione (che sarà inizialmente del 100%) del Comune alla nuova società sarà determinato dai beni che le verranno conferiti. Il capitale sociale iniziale, all’atto della costituzione, sarà di 50.000 euro che saranno versati dallo stesso Comune. La Regione Piemonte potrà entrare nella società in qualità di socio di minoranza.

GTT proseguirà la propria attività, seppure con la riduzione del patrimonio conseguente alla cessione degli impianti, e si caratterizzerà come società d’esercizio con il compito di gestire il trasporto pubblico locale, la linea 1 della metropolitana ed il trasporto extraurbano, il trasporto ferroviario sulle linee Torino/Ceres e Canavesana, il servizio dei parcheggi e della sosta a pagamento, la navigazione sul Po, il trasporto disabili, il servizio degli ausiliari del traffico, car sharing e bike sharing. Il materiale rotabile, di proprietà del Comune, potrà essere ceduto “a titolo oneroso” alla nuova società o alla società di esercizio dopo una congrua valutazione economica. Alla “Infotrasporti.To” saranno trasferite anche le attività di engineering, progettazione, costruzione e sviluppo di impianti ed infrastrutture dei sistemi di trasporto. (e.v.)

Ieri, 11 giugno, è arrivata la 2871, ultima del primo lotto a ritornare a Torino. Contestualmente è partita la 2865 (vedi immagini) che si affianca alla 2895 e alla 2862 (quest'ultima matricola non è ancora confermata). A breve dovrebbe anche rientrare la 2847 di Atts, il cui trasporto dovrebbe portare a Montirone un'altra 2800 per il restyling della cabina.

Una delle prime 2800 con cabina modificata "di serie" è rientrata a Torino, proveniente dalla BM di Montirone (BS) (vedi notizia del 10 aprile). Il tram sarà scaricato oggi dal semirimorchio che ripartirà per Montirone con un'altra 2800 da modificare (forse la 2862).

Nel frattempo, lunedì 8 giugno, è partita da Torino la 2895, anch'essa con destinazione Montirone. In basso tre immagini della 2863 nel piazzale del deposito Venaria.

Nella seduta del 29 dicembre, la giunta comunale ha approvato una spesa per l’anno 2008 di Euro 7.801.208 come concorso al finanziamento per l’acquisto di motrici tranviarie di grande capacità (nella delibera si parla del "tipo 6000", facendo riferimento allo stile del tram, non al modello, in quanto dovrà essere indetta una gara d'appalto):

Attualmente ci sarebbe l'interesse ad acquistare 16 tram da 34 metri e 9 tram da 25 metri, per poter completare la gestione del 10 con vetture ad alta capacità e sostituire le motrici serie 2800-2857 più malandate.