Notizie non ufficiali sulle novità della rete tranviaria

I lavori alle banchine di piazza Statuto (vedi notizia del 16 gennaio) sono partiti sul lato nord (verso c. Beccaria) e riguardano la realizzazione del nuovo capolinea della linea 10 tram, a differenza di quanto ipotizzato inizialmente, non si tratta di un adeguamento delle vecchie banchine della linea 71.
Voci ufficiose parlano dello spostamento del capolinea sull'anello grande della piazza in modo da non obbligare più i passeggeri a scendere a Porta Susa dato che l'attuale banchina della piazza lato via Cibrario non è abilitata al servizio passeggeri per le motrici non storiche (quindi 2800, 5000 e 6000). Il nuovo capolinea sarà quindi raggiungibile dai passeggeri che potranno già salire in piazza Statuto. A causa della mancanza di alcuni scambi, il tram dovrà comunque percorrere l'anello lato via Cibrario sia per arrivare al capolinea, sia in partenza dallo stesso.

La quinta motrice della prima serie con la cabina modificata è la 2827 (segue le già modificate 2809, 2824, 2829 e 2802 -foto a destra-). All'elenco va aggiunta anche la 2819, rientrata con la nuova cabina già da diverse settimane.

Sono in fase di predisposizione alle emettritici di biglietti anche le motrici serie 5000. Il progetto di lotta all'evasione con una serie di controlli più capillari finora sperimentato sulle linee bus 19, 30 e sulle linee tram 3 e 4, sarà esteso forse già da febbraio o marzo anche ad altre linee tranviarie, molto probabilmente il 10. Nell'immagine si vede la motrice 5050 con la macchinetta del BIP (a destra) e la base dell'emettitrice (a sinistra).

Nella notte tra il 16 e il 17 gennaio, la motrice 2834 è stata trasferita dal deposito Tortona al deposito Venaria, da dove è partita per la modifica della cabina di guida. E' rientrata un'altra motrice serie 2800-I modificata, la 2802.

La vecchia banchina del capolinea della linea 71, posta in piazza Statuto lato sud (verso Porta Susa), sarà oggetto di cantiere dal 16/1 al 17/2. Durante tutti i lavori sarà bloccata la corsia preferenziale ed interrotto il transito tranviario. Pertanto l'anello di piazza Statuto, lato monumento ai caduti del Frejus, sarà inagibile. In basso un'immagine della banchina in questione.

Attualmente le linee (escluso casi particolari come il 4 o il 15) sono assegnate ad un singolo deposito con la conseguenza di trovarsi alcune situazioni in cui i mezzi percorrono lunghi tratti fuori servizio. Fino ad ora il contratto di servizio prevedeva un contributo economico anche per questi chilometri, cosa che non avviene più con il nuovo contratto. Pertanto si è resa necessaria una nuova distribuzione delle linee ai diversi depositi, che permetta di minimizzare tempi e chilometri percorsi fuori servizio.

Attraverso un programma di ottimizzazione lineare si è ottenuto questo scenario il cui programma è quello di renderlo attivo da marzo 2012.

Sono in servizio presso il deposito Nizza (linee 1, 18, 35) i primi tre esemplari dei nuovi autosnodati Citelis (matricole 800, 801 e 802).

E' rientrata a Torino anche la 2824, terza motrice prima serie a ricevere la cabina modificata. Segue la 2809 (già in servizio) e la 2829.

Mercoledì 14/12 il carro-torre 461 (foto) ha percorso tutta via Bologna per verificare lo stato della linea aerea e della relativa palificazione. Attualmente il binario risulta essere inagibile e disalimentato, ma non è mai stato dismesso in quanto attende il ritorno del 18 tram.

Dal 7 dicembre il binario di corso Regina Margherita è riaperto al traffico tranviario. In basso un'immagine ripresa nella mattinata del 7/12. A partire da lunedì 12/12 ritorna la gestione tranviaria della linea 3 e termina la deviazione della linea 16 lungo via Cibrario.

Il 2 dicembre sono stati presentati alla dirigenza Gtt i primi 5 autosnodati serie 800, modello Citelis, facenti parte del lotto da 65 autobus acquistati a inizio anno (il bando di gara: http://www.comune.torino.it/gtt/bdg/documenti/BANDOBUSXSITOGTT.pdf). I veicoli sono a gasolio.

L'assessore Claudio Lubatti ha presentato il piano di riorganizzazione e ottimizzazione della rete. In breve le modifiche saranno:

A partire dal 1/12
- la linea 4 è potenziata con 4 vetture 2 in più tutto il giorno (che diventano 4 al mattino)
- la linea 63 diventa una navetta da via Negarville a p. Caio Mario
- la linea 14/ è rinominata 63 e prolungata fino a via Negarville
- la linea 18 raggiungerà la stazione FS Lingotto, per Pio VII e c. Caio Plinio
- la linea 10 sostituisce il 18 a Settembrini. Il 18 sarà limitato in p. Caio Mario.
- la linea 41 sarà gestita sul percorso Stupinigi-Borgaretto-Caio Mario-Lingotto FS
- istituita la nuova linea 48 Borgaretto-ospedale San Luigi
- la linea 62/ unificata al 62 di cui saranno aumentate le frequenze
- la linea 50 feriale troncata in p. Derna
- la linea 75 deviata su via Petrella, tra v. Sempione e v. Cimarosa
- la linea 61 torna in c. Marconi per volere esplicito della circoscrizione
- la linea 12 troncata in via Bertola (farà capolinea al posto del 63)
- la linea 58 troncata in p. Carlo Felice
- la linea 65 troncata in p. Bernini
- la linea 65/ sarà soppressa
- la linea 28 sarà modificata sul percorso Servais-Telesio-Massaua-Brunelleschi ma se continua a caricare poco si rivedrà a marzo 2012
- la linea 7 storica torna in settimana con 5 corse (10.30, 11.30, 15.30, 16.30, 17.30), confermata la gestione in orario continuato (9.30-19.30) il sabato (1 vettura) e la domenica (2 vetture). Cambierà il percorso che toccherà p. Vittorio Veneto e il Duomo mentre non passerà più per p. Statuto / p. della Repubblica. La gestione sarà su una sola circolare (la destra).

- la linea 55 deviata per la nuova Porta Susa (ovvero prosegue diritto in c. Matteotti e poi per corso Bolzano)
- la linea 57 prolungata alla nuova Porta Susa
- la linea 60 torna su corso Inghilterra

E' rientrata a Torino la prima motrice serie 2800-2857 con la cabina modificata. Si tratta della 2809 e fa parte del lotto composto da una decina di tram che saranno modificati come le rispettive 2800 seconda serie. A giorni rientreranno anche la 2829 e la 2824 così come altrettante motrici partiranno alla volta dell'officina B.M. di Montirone, dove si effettuano tali lavorazioni. Le pubblicità sulla fiancata del tram denotano che il tram è fermo dallo scorso aprile. Tutto il riepilogo alla pagina: http://www.tramditorino.it/restyling2800.htm

CARRELLI INSONORIZZATI 2895: FINE DELLA SPERIMENTAZIONE
17 ottobre 2011

Si è conclusa la sperimentazione dei carrelli insonorizzati sulla motrice 2895. Le carene (vedere le foto del 9 gennaio) sono state rimosse e il tram è tornato al tradizionale aspetto. In basso un'immagine del tram soprannominato "carroarmato" per via dei pannelli della carenatura e del rumore più cupo.

IL 10 ARRIVERA' IN CORSO SETTEMBRINI DAL 3 OTTOBRE
14 settembre 2011 - 29 settembre 2011

A partire dal 8/9 e per tutte le manifestazioni sportive al nuovo stadio della Juve viene istituita la linea tranviaria 9/ sul seguente percorso circolare (capolinea unico allo stadio):
prima delle partite: Bernini - Tassoni - Svizzera - Toscana - Molise - Stadio (tecnicamente percorribile anche dalle 7000)
dopo le partite: Stadio - Molise - Toscana - Svizzera - Tassoni - Bernini - Ferrucci - Vittorio Emanuele II - Porta Nuova (non percorribile dalle motrici serie 7000)

Per la serata dell'inaugurazione dell'impianto sul 9/ hanno prestato servizio le motrici serie 6000, per la prima volta allo stadio.

Sono state montate sulla vettura tranviaria 2870 le prime macchinette del sistema BIP, del progetto “Biglietto Integrato Piemonte” (BIP) che si prefigge di rilanciare il sistema del Trasporto Pubblico Locale del Piemonte migliorando accessibilità, conoscenza, gestione e promozione dei servizi, realizzando un progetto di infomobilità, certificando qualità e quantità del servizio reso.

Aggiornamento: le medesime macchinette sono state installate anche sull'autosnodato Cityclass CNG matricola 1300.

Come tanti vacanzieri, anche la 2862 ha deciso di partire per la villeggiatura nei giorni più caldi dell'estate. Il tram passerà le prossime settimane in provincia di Cuneo dove sarà revisionata presso un'officina specializzata. Nelle foto due momenti del trasporto avvenuto la mattina del 3 agosto.

Sono praticamente pronte per tornare a Torino le prime motrici 2800 prima serie con la cabina modificata, le 2809, 2824 e 2829. I lavori sono stati affidati alla ditta BM di Montirone, già autrice delle modifiche sulle motrici della seconda serie. Non è ancora prevista una data di rientro, ma dovrebbe avvenire prima della fine dell'estate. In tutto saranno 10 le motrici che subiranno questa modifica.

E' importante sottolineare che i binari del tram sono parte integrante del ponte dal lontano 1876. L'attuale parapetto in ghisa sostituisce quello originale in pietra, rimosso nel 1876, proprio quando fu posata la linea tranviaria. Il ponte fu costruito nel 1810-1813 per volontà di Napoleone Bonaparte. Il tram accompagna la vita del ponte da oltre 135 anni (sui quasi 200 totali): non si può immaginare il ponte senza il tram o il tram senza il ponte...

NUOVI AUTOBUS E SOPRATTUTTO NUOVI TRAM
24 febbraio 2011 - 3 marzo 2011

febbraio 2011: riorganizzazione servizi speciali per Mirafiori (probabili tagli) e potenziamento su alcune tratte delle linee 17 e 62.
tra aprile e giugno 2011: limitazione delle linee 1-34-35 a piazza Carducci; riorganizzazione linee 67, 45 e 45/, razionalizzazione percorsi 28, 65 e 65/ (possibile fusione del 28 con il 65/), potenziamento delle linee tranviarie
agosto 2011: potenziamento linea 4 e limitazione delle linee 50 e 63 (trasformate in linee di quartiere con transiti frequenti)
ottobre 2011: riorganizzazione servizio serale e istituzione bus a chiamata
2012-2013: consolidamento del potenziamento delle linee tranviarie 4, 9, 10, 13, 15, 18
2015: con l'arrivo della metro a Bengasi, limitazione ed unificazione delle linee 1 e 35 sul percorso Nichelino-via Artom

Il pomeriggio del 5 gennaio fa la sua comparsa in corso Settembrini la motrice 2895, lì per testare la rumorosità dei carrelli dopo un'ulteriore modifica alle carenature sperimentali (vedere le foto del 6 ottobre scorso). Sul sito Museodeltram.org sono visibili le immagini della nuova versione della carenatura, dove sono state coperte anche le boccole: http://www.museodeltram.it/torino/2800/foto_2800_6.htm

La Soprintendenza ha dato il suo sì definitivo al progetto del Comune di realizzare un parcheggio interrato alla Gran Madre. Eliminati i dubbi iniziali sulla posizione delle rampe di accesso, con l'ok della Soprintendenza a marzo 2011 partirà la gara d'appalto che potrebbe far iniziare i lavori già nell'estate 2011, con conseguente interruzione del transito tranviario alla Gran Madre per l'intera durata dei lavori. La Soprintendenza ha però chiesto al comune l'allontamento dei binari del tram dal perimetro della chiesa, per "salvaguardare" il monumento... ritengono più sicuro minare e scavare decine di metri in profondità a fianco delle fondamenta della Gran Madre che non permettere il transito, quasi a passo d'uomo, del 13 tram. Mah... Se le cose verranno realizzate nell'interesse della cittadinanza, oltre ad avere una piazza Gran Madre libera dalle auto, si potrebbe avere un nuovo capolinea, più spazioso, per il 13 tram, una delle linee più importanti della città.
Non è ancora dato di sapere come questo cantiere interferirà con il 13, se ne imporrà la temporanea gestione automobilistica o se limiterà la linea a piazza Carlina, mantenendone la gestione tranviaria.

Il ritorno alla gestione tranviaria della linea 16 con l'obbligatoria deviazione in corso Principe Eugenio - corso Beccaria - via Cibrario, ha imposto l'arretramento del capolinea della linea 10 da Rondò Forca a piazza Statuto, non essendo disponibile alcun binario di sorpasso in corso Principe Eugenio. Il 10 viene così limitato in piazza Statuto dove effettua solo inversione di marcia. Il capolinea di piazza Caio Mario diventa così capolinea unico della linea 10.

Gruppo Torinese Trasporti, verso il rinnovo dei mezzi

Quanti sono i bus e tram che circolano in Torino? La risposta è stata data dall’amministratore delegato del Gruppo torinese trasporti, Tommaso Panero, e dai tecnici che lo hanno accompagnato, nel corso di una riunione della commissione urbanistica e viabilità, presieduta da Salvatore Cutuli. In realtà sono stati forniti non solo numeri, ma è stato descritto lo stato di salute del parco automezzi. Sono 320 gli autobus extraurbani, fra questi, sono 68 gli euro 0 e 22 gli euro 1, mentre gli autobus urbani e suburbani sono 1200.Sono 311 gli euro 0: di questi 70 sono in via di dismissione a fronte di nuovi acquisti, mentre i rimanenti vengono messi in circolazione per far fronte a situazioni di emergenza. Questi bus, potranno comunque circolare fino a fine anno. Un limite più lungo, invece, per i 208 autobus euro 1, la cui sostituzione è prevista nel 2011. Gli euro 2 sono 398 e su 243 di questi è già stato montato il filtro antiparticolato (fap) per le riduzioni delle micropolveri. Ma non mancano mezzi più recenti a basso inquinamento o inquinamento zero: sono 173 gli euro 3, 123 tra euro 4 o euro 5, 283 metano e 23 elettrici (utilizzati sulle linee Star). L’obiettivo è ridurre l’età dei mezzi su gomma (dopo i nuovi acquisti l’età media è di 10 anni, mentre, sottolinea Gtt l’ideale sarebbe un’età media di 5-6 anni), in funzione di un migliore impatto ambientale.
Diverso il discorso per i tram. L’età media è nettamente più alta (circa 20 anni), ma, ovviamente, il problema non riguarda l’inquinamento ma l’accessibilità e la fruibilità da parte di persone disabili. Ma il parco tram sarà presto svecchiato con l’acquisto di nuovi 13 mezzi.
Un dato infine per comprendere la necessità di rinnovare velocemente i bus: 100 autobus di ultima generazione inquinano quanto un solo mezzo euro 0. I polmoni sono avvisati.

L'ultima volta che si era parlato di nuovi tram risale alla fine del 2008 (vedi notizia molto più in basso). La giunta comunale aveva allora approvato una spesa di Euro 7.801.208 come concorso al finanziamento per l’acquisto di motrici tranviarie di grande capacità. Che sia la volta buona per vedere, finalmente, anche nuovi tram?

Nella seduta del 29 dicembre, la giunta comunale ha approvato una spesa per l’anno 2008 di Euro 7.801.208 come concorso al finanziamento per l’acquisto di motrici tranviarie di grande capacità (nella delibera si parla del "tipo 6000", facendo riferimento allo stile del tram, non al modello, in quanto dovrà essere indetta una gara d'appalto):

Attualmente ci sarebbe l'interesse ad acquistare 16 tram da 34 metri e 9 tram da 25 metri, per poter completare la gestione del 10 con vetture ad alta capacità e sostituire le motrici serie 2800-2857 più malandate.

Linea	gestione attuale	futura gestione
7	Venaria	Tortona
10	Venaria	Nizza e Venaria
13	Tortona	Tortona e Venaria
16	Nizza - San Paolo	San Paolo
2	Gerbido	Gerbido e Tortona
17	Gerbido	Gerbido e Nizza
18	Nizza	Tortona e Gerbido
33-33/	Gerbido	Gerbido e San Paolo
34	Nizza	Gerbido e Nizza
40	Gerbido	Gerbido e Venaria
52	Venaria	Venaria e Nizza
55	Gerbido	Gerbido e Tortona
56	Gerbido	Gerbido e Tortona
66	Nizza e San Paolo	Gerbido e Nizza
71	Gerbido	Gerbido e San Paolo