COMPRENSORIO
TECNICO DI
COLLEGNO
DESCRIZIONE
E' l'impianto più recente di GTT. La sua costruzione è
stata completata nel 2005 ed è il comprensorio più grande in assoluto
con i suoi circa 200.000 mq. L'area comprende il PCC (posto di controllo
e comando) da dove tutti i veicoli della metropolitana sono controllati,
il deposito dei treni e del materiale, l'officina, gli uffici amministrativi
ed una pista di prova di circa 700 metri.
PCC è l'acronimo di
Posto di Controllo e Comando (da non confondersi con il PCC delle
vetture tranviarie!) ed è una sala operativa dove sono
situate tutte le apparecchiature di controllo necessarie per il
monitoraggio dei treni, delle stazioni e dell'intera linea di metropolitana.
In essa lavorano 4 persone, un supervisore e tre addetti: il primo
gestisce il flusso dei treni, dall'immissione fino al termine del
servizio; il secondo operatore si occupa delle frequenze della linea
e della puntualità dei convogli; l'ultimo ha in gestione tutte le
stazioni e può comunicare con i passeggeri tramite l'interfono.
Il supervisore ha la responsabilità completa su quanto avviene durante
il suo turno. Ha facoltà di inserire o togliere treni, aprire o
chiudere una stazione o interrompere totalmente il servizio.
L'officina
è composta da 5 binari di accesso e può effettuare la manutenzione
fino a 7 treni (da 26 metri) contemporaneamente.
Il deposito
ospita tutti i treni VAL da 26 metri (formati a loro volta da 2 carrozze di 13 metri ciascuna
agganciate tra loro in modo permanente) che vengono accoppiati in
convogli da 52 metri. Tale configurazione non è modificabile. Oltre
ad essi vi sono due treni a trazione diesel che percorrono tutte le notti
il tunnel della metropolitana e che servono per ripulire e controllare
tutte le vie di corsa, dalla linea di alimentazione (a 750 V) fino
a tutti i sensori posti lungo i 19 Km di percorso complessivo (il
tunnel da Collegno a Porta Nuova è di 9,5 Km). I due treni di servizio
sono immatricolati
105 e 108 e sono entrambi dotati di due rimorchi: il primo con due gru
ed il secondo con una stazione di lavaggio composta da due
lance ed un aspiratore per poter lavare il percorso. La sicurezza del VAL è
garantita da un sistema di software ed hardware duplicato (la ridondanza
entra in servizio in caso di malfunzionamenti), testato da
parecchi anni e per questo altamente affidabile. La sicurezza è inoltre
aumentata dalla dotazione di ruote
in gomma che scorrono su guide d’acciaio che consentono una maggiore
aderenza, in caso di frenate di emergenza assicurano una notevole riduzione
delle
vibrazioni e permettono al treno di superare maggiori pendenze rispetto
alle normali metropolitane con ruote in ferro (pendenza massima 10%).
Il treno può raggiungere una velocità massima di 80 km/h che è anche
la sua velocità commerciale.
GALLERIA FOTOGRAFICA
Sull'ingresso dell'officina,
il binario si riduce ad una unica fessura al centro della via
guidata
La stazione dove le vetture
della metropolitana vengono lavate
Una delle sette postazioni
dove si può effettuare la manutenzione dei VAL
Una vettura della metropolitana
al rialzo. Ogni 15000 Km le vetture devono subire interventi di
manutenzione, ovvero circa ogni 2/3 settimane.
Il PCC: il posto di controllo
e comando visto dall'esterno
La sala dove 4 operatori
(un supervisore e tre addetti) controllano il corretto funzionamento
dell'intero sistema.
Un treno VAL in sosta
sulla pista di prova. Alle sue spalle il fabbricato del deposito.
La sottostazione elettrica
che rifornisce di energia il deposito e la linea della metropolitana.
TRAM RIMESSATI (al 23/5/2008)
MEZZI DI SERVIZIO RIMESSATI (al 23/5/2008)
58
x VAL208
= 29 convogli
2 x treno-lavori
LINEE GESTITE
Linea 1 metropolitana