Breve riassunto sugli accantonamenti delle 7000

Premesso che questo riassunto si basa su appunti personali e testimonianze dirette, non posso garantire la totale assenza di inesattezze o sviste. Gli accantonamenti delle motrici M.L. serie 7000 sono qui presentati nel periodo 1997-2009.

Le vetture 7015 e 7028 sono state le prime di tutta la serie (7000-7050) ad essere demolite: la 7028 è stata vista ufficialmente per l’ultima volta in Officina Centrale nel novembre 1997, in occasione dei 90 anni dell’ATM, e di lì a poco è stata demolita; la 7015 fu accantonata nel piazzale del Venaria dal 1998 al 2000, quando ne venne decisa la demolizione.

Nel 1998 sono accantonate, sempre nel piazzale del Venaria, le vetture 7040 e 7047.

Dal 1° ottobre 1999 i turni 16, 17 e 18 della linea 3 che fino ad allora partivano dal deposito Tortona, vengono soppressi; in pratica da quella data nessuna 7000 sarà più rimessata al Tortona (tranne ovviamente quelle dirette in Officina Centrale), saranno tutte ospitate nel deposito Venaria.

Nel corso del 2001, un po’ a sorpresa, sono accantonate al Venaria tutte le altre vetture Ansaldo (7041-7050), la maggior parte delle quali revisionate e ristrutturate non più tardi di qualche mese prima come ad esempio la 7043, 7044, 7048, e la 7045 che ha prestato servizio per pochi giorni.

La 7046 e la 7048 vengono rimorchiate fino al binario tronco di fronte al Tortona, dove sosteranno fino al marzo 2003 e da dove poco per volta saranno cannibalizzate (ovvero saranno recuperati tutti gli elementi riutilizzabili per riparare altre 7000).

Il 1° febbraio 2002, il giorno dopo l'ultimo giorno di servizio del 9 tram, sono accantonate al Venaria anche le vetture 7001, 7007, 7010, 7011, 7018, 7024, 7033, 7036, insieme alle 7013, 7022, queste ultime due cannibalizzate fino alla loro definitiva demolizione avvenuta nei primi giorni di marzo 2003, e alla 7021, 7000, 7006.

Nel marzo 2002 si decide di mandare in demolizione le vetture 7040 e 7047 dopo un’agonia di 4 anni nel piazzale del Venaria.

Intanto, oltre al 9 autobus, è il periodo dei lavori al sottopassaggio FS di corso Regina, iniziati nel giugno 2002; di conseguenza anche la linea 3 viene gestita per lungo periodo da autobus ed il piazzale del Venaria si trova stracolmo di motrici 7000, che devono essere spesso spostate per permettere il passaggio di altre vetture. La situazione permane così fino a quando viene riaperto il sottopasso ferroviario di corso Regina Margherita e il conseguente ripristino del 3 tram (1° marzo 2003), è in quest’occasione che nel giro di una settimana tutte le 7000 Ansaldo (7041-7050) sono mandate al demolitore integre così com’erano state parcheggiate (tranne la 7046 e la 7048 in sosta fuori dal Tortona). Della 7045, l’azienda conserva in officina centrale soltanto più i carrelli che ha esposto, tra l'altro, nel “Porte Aperte” del 2003.

Le vetture 7000 e 7006 vengono trasferite da Venaria e prendono il posto lasciato dalla 7046 e dalla 7048 (binario fronte dep. Tortona), fino a quando non si decide di usare il sottopasso dello Stadio per il loro ricovero, prima di portarle al vecchio deposito Regina Margherita. Nel 2004 sono 10 le 7000 accantonate.

A partire dal 16 settembre 2007 le 8 motrici accantonate al Venaria vengono graualmente demolite. Le motrici 7007 e 7036 sono state trasferite in estate nell'Officina Centrale dove sono state recuperate alcune componenti. Saranno le prime ad essere tagliate nel piazzale del Venaria. Seguono in ordine la 7018, la 7033, 7001, 7011, 7010, 7024: in dicembre, nessuna 7000 "bianca" è più presente al Venaria. L'azienda ha conservato tutti i carrelli che sono ordinati in un angolo del piazzale, quasi contro il muro di cinta.

Due 7000 "grigie" (la 7003 e la 7023) sostano nel piazzale del Venaria a partire dalla fine dell'estate 2007: un cartello ne vieta la cannibalizzazione, ma a inizio 2009 le vetture sono piuttosto malconcie e non proprio più complete di tutte le parti. Il loro futuro, sebbene a marzo 2009 risultino nel parco veicoli di Gtt, è tutt'altro che privo di ombre.