TRAM SERIE 6000
Elenco
veicoli in servizio al 24.12.2007
Per
ciascuna vettura è disponbile una fotografia!
6000, 6001, 6002, 6003, 6004, 6005, 6006, 6007, 6008, 6009, 6010, 6011, 6012, 6013, 6014, 6015, 6016, 6017, 6018, 6019, 6020, 6021, 6022, 6023, 6024, 6025, 6026, 6027, 6028, 6029, 6030, 6031, 6032, 6033, 6034, 6035, 6036, 6037, 6038, 6039, 6040, 6041, 6042, 6043, 6044, 6045, 6046, 6047, 6048, 6049, 6050, 6051, 6052, 6053, 6054
Le "6000", ufficialmente chiamate "Cityway", sono i tram più moderni di Torino, costruiti dalla francese Alstom negli "italianissimi" ex-impianti della Fiat Ferroviaria di Savigliano. Sono i tram più lunghi (ben 34 metri) mai visti sulla rete torinese. Per questo motivo hanno inizialmente attirato su di sé numerose critiche da parte di detrattori e di persone che temevano blocchi del traffico per via della notevole lunghezza. La consegna del lotto di 55 esemplari si è conclusa nei primi mesi del 2004 e dopo le necessarie prove tecniche sono stati immessi sulla nuova linea 4. Alcune vetture, a mio parere, saranno impiegate molto probabilmente anche sulla linea 10. Dal 10 gennaio 2005 infatti si sono viste in servizio le prime vetture sul 10, in gran parte quelle monodirezionali, inutilizzabili sull'intero percorso del 4, ma anche, spesso, vetture bidirezionali che si preferisce utilizzare piuttosto che tenere ferme in deposito. Come per le 7000, le intenzioni dell'amministrazione comunale erano di acquistare 180 esemplari di tali tram (c'era un'opzione su un secondo lotto da 45 vetture e si parlava in prospettiva di un ulteriore acquisto di altre 80 vetture), ma come già successe 20 anni fa ci si è fermati al primo lotto.
I nuovi tram dovevano essere monodirezionali (e i primi 6 esemplari, le vetture 6000-6005 lo sono), ma per permettere l'utilizzo sull'intera rete ed in particolare sulla linea 4, è stata ordinata all'Alstom di equipaggiare tutte le nuove vetture con la doppia cabina.
La fase di consegna di questi tram ha subito un forte ritardo (dovevano essere già in linea alla fine del 2002) a causa di problemi ai freni riscontrati durante la fase di test preliminari. I freni, infatti, erano insufficienti e in condizioni non ottimali, si sarebbero potute verificare situazioni di pericolo (il tram in pratica non frenava!). Tutte le vetture già consegnate sono dunque dovute tornare in officina per la modifica dell'impianto frenante. Il risultato di queste modifiche ha reso i freni più efficienti e molto meno striduli.
Non è questo l'unico problema delle
6000, essi sono generalmente tram molto delicati per via della complessa
elettronica presente. Inoltre GTT, inizialmente, non aveva in magazzino
alcuna parte di ricambio per questi tram, tanto che si è dovuto
procedere con parecchie cannibalizzazioni: la 6000 è
stata ferma al Tortona priva di molte componenti, così come la 6047... Per la 6047 l'accantonamento è durato quasi un
anno e mezzo: era rimasta coinvolta in un banale incidente in corso
Potenza nell'ottobre del 2004 ed è rientrata in servizio per i giochi
olimpici. La 6000, invece, è rimasta in officina fino alla fine
di novembre del 2007 ed è stata rimessa in ordine di marcia, dopo
4 anni di fermo, giusto per far partecipare il tram al Trolley
Festival 2007, il 1° dicembre 2007.
Le
officine di GTT sono intasate da queste vetture, i cui sistemi di
sicurezza (in alcuni casi all'eccesso) impongono passaggi obbligatori
in officina: basta che una pinza di un freno non chiuda perfettamente
o che uno degli 8 condizionatori d'aria (presenti su ciascuna
vettura) non funzioni a dovere, che il sistema ne segnala il
guasto e blocca la vettura finché il problema non è risolto. Se
da un lato ciò garantisce l'immissione in servizio solo di vetture
perfette, dall'altro lato, molte segnalazioni sono superflue su
un veicolo che circola solo in città e quindi fanno perdere non
poche ore di lavoro alle squadre delle officine (a loro volta perennemente
a corto di personale).
La 6046, vettura protagonista di uno spettacolare incidente in corso Turati nel giugno 2005, è stata incredibilmente riparata e circola nuovamente sulle linee 4 e 10. Tutti i pessimistici dubbi dei tecnici GTT, sull'impossibilità di recuperare tale vettura per via dell'irrimediabile danneggiamento della prima ralla, sono stati smentiti dagli operai delle officina dove il tram è stato riparato!
L'accelerazione è ottima e il pianale è totalmente
ribassato. Per permettere ciò, è stato impiegato un nuovo tipo di
carrello con ruote indipendenti (non c'è l'asse che collega le ruote)
derivato direttamente dal prototipo della Firema (il tram 5500).
Tutti gli apparati di bordo sono stati spostati dalla parte inferiore del
tram alla zona dell'imperiale. Queste innovazioni hanno reso le vetture
molto comode e facilmente accessibili da chiunque. Purtroppo in
caso di forte affollamento, le zone prossime ai carrelli (dove si presenta
una "strettoia") diventano piuttosto scomode anche per la
presenza di sedili disposti longitudinalmente. Nel complesso il numero di
posti è però proporzionalmente molto inferiore a quelli offerti dalle 5000
e dalle 7000.
La struttura delle casse, ricorda molto i vecchi tram serie
2700
tanto che le 6000 soffrono, soprattutto nello sbalzo anteriore,
dei medesimi problemi di beccheggio e di maggior sensibilità ai
cambiamenti di direzione. In salita, essendo le casse molto leggere
non hanno spunto sufficiente. Per questo motivo eventuali impieghi
sulla linea 3 sono improbabili più per via della salita di corso
Gabetti, che per il poco spazio in piazza Hermada (dove una 6000
riesce a stare nel capolinea del 3 solo spingendosi fino in fondo
al binario tronco). Già la lieve salita presente all'inizio di corso
Giulio Cesare crea talvolta problemi, soprattutto se il binario
è sporco o con poco attrito e le sabbiere risultano essere poco
incisive per il minimo quantitativo di sabbia che spandono sul binario.
Complessivamente
la vettura risente dell'eccesiva presenza di elettronica di bordo
e molti sistemi di sicurezza sono più adatti ad una vettura ferroviaria
che non tranviaria; la diagnostica di bordo è molto sensibile ma
spesso difficile da decifrare tanto che anche per minime inefficienze
impone interventi in officina tutt'altro che superficiali. Per certi
versi è una fortuna che siano ancora in garanzia...
Anche le 6000 sono entrate a far parte del "club" dei veicoli pellicolati da pubblicità integrale. Tre di essi, la 6014, la 6030 e la 6054 hanno portato sulle loro fiancate pubblicità promozionali del trasporto pubblico: la 6054 promuoveva GTT mentre le restanti la metropolitana di Torino. Molte altre vetture sono state pellicolate integralmente durante le olimpiadi con i principali sponsors dei giochi olimpici. Attualmente circolano anche molte vetture con una pellicolatura integrale solo nella parte dell'imperiale.
DATI TECNICI (fonte GTT)
VETTURA MONODIREZIONALE:
6000-6005
Anno di costruzione: 2001
CARATTERISTICHE PRINCIPALI
- tara (compreso conducente): 40.800 kg
- massa complessiva: 59.772 kg
- lunghezza fuori tutto: 34.000 mm
- raggio medio min. di curvatura: 15.000 mm
- velocità max: 70 km/h
- alimentazione: 600 Vcc
- organo di presa corrente: pantografo
ORGANI DI CORSA
- scartamento: 1.445 mm
- rodiggio: 1-A + Bo + Bo + A-1
- tipo carrello motore: ALSTOM
- passo carrello motore: 1.750 mm
- interperno: 8.580 mm
- rapporto di riduzione: 8,55
- tipo di trasmissione: ingranaggi cilindrici
- tipo ruote: elastico
- diametro ruote a nuovo: 680 mm
- diametro ruote a max usura: 620 mm
CASSA
- carrozzeria: ALSTOM
- colore: giallo-blu-argento
- lunghezza: 34.000 mm
- larghezza: 2.440 mm
- sbalzo anteriore: 4.130 mm
- sbalzo posteriore: 4.130 mm
- altezza: 3.300 mm
- altezza pavimento dal p.d.f. min: 290 mm
- altezza pavimento dal p.d.f. max: 320 mm
- numero porte traslanti doppie: 4
- numero porte traslanti singole: 2
TRAZIONE
- tipo motore: ALSTOM MTA - 6/64
- potenza continuativa: 12x41 kW
- avviamento: non dissipativo con convertitore statico di potenza inverter.
FRENO E IMPIANTO PNEUMATICO
- freno di servizio: elettrodinamico-meccanico
- freno di soccorso: (allarme) meccanico e pattini elettromagn.
- freno di emergenza: elettrodinam.-meccanico-pattini
- freno di stazionamento: meccanico
- motocompressore: SAB - WABCO
CAPACITA' POSTI PER PASSEGGERI
- posti a sedere: 42
- posti in piedi: 158
- posti di servizio: 1
- posti totali: 201
VETTURA BIDIREZIONALE 6006-6054
Anno di costruzione: 2001-2003
CARATTERISTICHE PRINCIPALI
- tara (compreso conducente): 42.000 kg
- massa complessiva: 56.900 kg
- lunghezza fuori tutto: 34.000 mm
- raggio medio min. di curvatura: 15.000 mm
- velocità max: 70 km/h
- alimentazione: 600 Vcc
- organo di presa corrente: pantografo
ORGANI DI CORSA
- scartamento: 1.445 mm
- rodiggio: 1-A + Bo + Bo + A-1
- tipo carrello motore: ALSTOM
- passo carrello motore: 1.750 mm
- interperno: 8.580 mm
- rapporto di riduzione: 8,55
- tipo di trasmissione: ingranaggi cilindrici
- tipo ruote: elastico
- diametro ruote a nuovo: 680 mm
- diametro ruote a max usura: 620 mm
CASSA
- carrozzeria: ALSTOM
- colore: giallo-blu-argento
- lunghezza: 34.000 mm
- larghezza: 2.440 mm
- sbalzo anteriore: 4.130 mm
- sbalzo posteriore: 4.130 mm
- altezza: 3.300 mm
- altezza pavimento dal p.d.f. min: 290 mm
- altezza pavimento dal p.d.f. max: 320 mm
- numero porte traslanti doppie: 8
- numero porte traslanti singole: 4
TRAZIONE
- tipo motore: ALSTOM MTA - 6/64
- potenza continuativa: 12x41 kW
- avviamento: non dissipativo con convertitore statico di potenza inverter.
FRENO E IMPIANTO PNEUMATICO
- freno di servizio: elettrodinamico-meccanico
- freno di soccorso: (allarme) meccanico e pattini elettromagn.
- freno di emergenza: elettrodinam.-meccanico-pattini
- freno di stazionamento: meccanico
- motocompressore: SAB - WABCO
CAPACITA' POSTI PER PASSEGGERI
- posti a sedere: 34+1
- posti in piedi: 161
- posti di servizio: 2
- posti totali: 198
GALLERIA FOTOGRAFICA
La
cabina di guida della 6025.
Vista
del particolare carrello delle 6000: si nota l'assenza degli assali
e la totale indipendenza delle ruote.
La
6046 di nuovo sui binari!
Una
delle 6000 monodirezionali impiegate sul 10
6018
al capolinea sud del 4
Una
linea effimera: il 4/
Il primo giorno di servizio delle 6000 sul 10!
Molte altre immagini sono disponibili a questo indirizzo: http://www.majhost.com/cgi-bin/gallery.cgi?f=2878