TRAM SERIE 3100
Elenco veicoli "parco storico" al 2.11.2009
Altri veicoli al 2.11.2009
3179 (tram teatro), 3262, 3265
Elenco veicoli accantonati al 30.5.2007
3105, 3110, 3116, 3121, 3122, 3126, 3127, 3134, 3136, 3138, 3139, 3143, 3145, 3150, 3158, 3174, 3180, 3186, 3190, 3193, 3196, 3201, 3216, 3217, 3221, 3278
La 3265 è stata ceduta alla città brasiliana di Santos.
La 3262 è stata prestata
all'associazione Diogene come sede temporanea di loro iniziative.
La 3104 è
in fase di restauro
da ATTS nelle condizioni ante-ricostruzione del 1976-77.
La 3179 è
stata modificata nel 2007 in "tram teatro".
Fu per lungo tempo la serie con il maggior numero di veicoli. Personalmente reputo queste come le migliori vetture a carrelli dopo le 2500, molto adatte per il traffico di Torino, poiché molto agili e dotate di buona accelerazione, forse la migliore in assoluto, ed altrettanto buon impianto frenante.
Per la precisione questa serie è suddivisa in 3 sottoserie dipendenti dai lotti di produzione:
3100-3164 3165-3229 3250-3279
Queste vetture incorporavano parti (come i carrelli) di mezzi destinati alla demolizione (es. serie 2000 e 2500). Prototipi di questa serie sono le vetture 3001-3006 costruite nel 1942 (5 furono incorporate nella seconda sottoserie con i numeri 3224-3229, mentre la 3001 ebbe un destino a parte... vedere serie 3501). La Fiat nel 1943 aveva presentato alla città di Torino ed all'Atm la vettura 3001 (qui una foto del 1943), mezzo rivoluzionario per il panorama torinese essendo completamente elettrico, con una linea estremamente moderna e privo di duomi, sperando di ricevere una commessa dopo quella arrivata da Madrid (per cui le prime vetture furono provate proprio a Torino). L'evolversi della guerra bloccò tutto e solo qualche anno dopo il termine del conflitto si potè riprendere il discorso lasciato in sospeso nel 1943.
Tutti i mezzi sono stati profondamente modificati alla fine degli anni '70 con l'introduzione della riscossione a terra. Le modifiche principali furono nella colorazione (che passò dal verde-avorio all'arancione), nel numero di porte (da 3 a 4... ne fu introdotta una in più nella parte centrale), nell'eliminazione del posto bigliettaio e nella modifica del posto guida (reso spazio separato).
Negli anni '90 era stato proposto un progetto di ulteriore trasformazione per la serie 3100: si era pensato di accorpare 3 vetture per creare una nuova serie (la 2950) di tram a tre casse lunghi 27 metri. Tale progetto però non fu mai realizzato.
Nel 2001 l'ATM recuperò due vetture (la 3203 e la 3279) che entrarono a far parte del parco veicoli storici. Vennero ridipinte nella livrea originale degli anni '50 (in due toni di verde) e fu ripristinato il posto bigliettaio, ma non furono fatte modifiche né nel numero di porte, né nel posto guidatore. Queste vetture non rispecchiano quindi il loro aspetto originale, ma almeno sono state sottratte al demolizione. La 3279 ha partecipato alle riprese del film di Amelio "Così ridevano", girato a Torino ed ambientato nei difficili anni dell'immigrazione dal sud Italia.
Fino agli inizi del 2003 erano ancora in servizio 23 vetture (tra cui
le 3104, 3105, 3110, 3116, 3122, 3127, 3134, 3136, 3138, 3145, 3158, 3174, 3179, 3180, 3190, 3196, 3201, 3216, 3217, 3221)
come rinforzo alla linea 16 e 18. Dalla fine dell'estate 2003, non se ne
vede più nessuna circolare sulla rete (complice anche il costante arrivo
di nuove vetture serie 6000).
Per un breve periodo gli ultimi mezzi sono stati "parcheggiati"
nel tunnel tramviario dello Stadio delle Alpi. Un buon numero di vetture
si trova però da anni nel vecchio deposito "Regina
Margherita". Tutte queste vetture, però, non fanno più parte del conteggio
ufficiale dei mezzi, rientrano nella categoria delle "vetture
accantonate". Un possibile loro riutilizzo poteva essere quello di navetta
sulla linea Parcheggio
Lecce/Margherita-Via Bertola che sarebbe dovuta nascere al completamento del parcheggio
Park&Ride di corso Regina Margherita. Tale linea era prevista ed era
stata annunciata agli organi di stampa, ma il progetto è stato successivamente
accantonato.
Attualmente non sono più
presenti vetture della serie 3100 (con l'eccezione delle motrici
del parco storico e gli allestimenti speciali) rimessate nei depositi tranviari GTT.
Il vero motivo che ha fatto scattare, nei primi anni '90, una demolizione in blocco delle 3100, avvenuta non certo per mancanza di spazio (almeno inizialmente), è dato dal fatto che fino agli anni '80 erano rivestite all'interno con pannelli di amianto. Risanarle e farle di nuovo circolare sarebbe stato poco conveniente e si è preferito mantenere in esercizio le 2800. Solo una parte (tra cui quella che è rimasta in uso fino all'orario invernale 2002/2003), fu bonificata, mentre per tutte le altre si decise l'alienazione dal parco veicoli Atm.
Nel novembre 2005 una vettura, la 3179, è stata prelevata dal deposito Regina Margherita e portata in officina centrale per essere totalmente ristrutturata. Il suo futuro uso sarà quello di "tram teatro": esternamente sarà arancione, ma la fiancata destra potrà aprirsi e trasformarsi in un piccolo palcoscenico per le esibizioni degli attori.
Una 3100 è stata donata da GTT alla rete di Santos, in Brasile, per ampliare il parco veicoli della loro linea tranviaria storica, liberamente ispirata alla Market Street di San Francisco (un'idea che si vuole portare anche a Torino, grazie all'ATTS). Un'altra 3100, la 3104, sarà invece restaurata da ATTS e riportata nelle condizioni originali, pre-modifiche 1976/77.
DATI TECNICI (fonte GTT)
Anno di costruzione: 1949 ÷ 1958
CARATTERISTICHE PRINCIPALI
- tara (compreso conducente): 17.860 kg
- massa complessiva: 24.460 kg
- lunghezza fuori tutto: 13.805 mm
- raggio medio min. di curvatura: 13.759,5 mm
- velocità max: 45 km/h
- alimentazione: 550 Vcc
- organo di presa corrente: pantografo
ORGANI DI CORSA
- scartamento: 1.445 mm
- rodiggio: Bo + Bo
- tipo carrello motore: TIBB 97 E - FIAT 2045
- passo carrello motore: 1.800 mm
- interperno: 6.500 mm
- rapporto di riduzione: 7,23
- tipo di trasmissione giunto elastico: UNIVERSAL
- tipo ruote: elastico
- diametro ruote a nuovo: 680 mm
- diametro ruote a max usura: 620 mm
CASSA
- carrozzeria: FIAT - SEAC
- colore: giallo-arancio (dal 1977 al 2003) / due toni di verde (per
le vetture del parco storico)
- lunghezza: 13.525 mm
- larghezza: 2.250 mm
- sbalzo anteriore: 3.600 mm
- sbalzo posteriore: 3.425 mm
- altezza: 3.225 mm
- altezza pavimento dal p.d.f. min: 836 mm
- altezza pavimento dal p.d.f. max: 836 mm
- numero porte a libro: 4
FRENO E IMPIANTO PNEUMATICO
- freno di servizio: elettropneumatico
- freno di emergenza: elettropneumatico più pattini elettromagnetici
- freno di stazionamento: meccanico
- motocompressore: CGE - CP 25 oppure W - DH 10
TRAZIONE
- tipo motore: CGE CV 1132 S
- potenza continuativa: 4 x 26,5 kW
- potenza oraria: 4 x 33 kW
- avviamento: automatico P.C.M.
CAPACITA' POSTI PER PASSEGGERI
- posti a sedere: 18
- posti in piedi: 91
- posti di servizio: 1
- posti totali: 110
AUDIO
Apertura
porte Chiusura
porte Compressore
d'aria
GALLERIA FOTOGRAFICA
La cabina di guida delle 3250-3279
Vista
interna dell'inseritore PCM in uso sulle motrici serie 3100-3229
(l'inseritore
è coricato su un fianco)
La 3148 in servizio sul 12 sul vecchio tracciato
in corso Sebastopoli.
(foto cortesemente concessa
da Fiorenzo Pampolini)
La
3179 trasformata in tram teatro con fiancata apribile
La 3203 nel 1982 in via XX Settembre. Insieme
alle 3279 sarà l'unica 3100 ricostruita riportata nella vecchia
livrea in due toni di verde. (foto R.Amori)
La
3214 di fronte al Duomo sulla linea 12 nel 1983.
Immagine dell'amico
Bernd Kittendorf.
Stesso posto, stesso anno. Solo una vettura differente
(la 3174).
Foto Peter Makinson
Il 13 gestito con 3100 durante l'estate del 1997.
Foto Peter Makinson
La 3155 ripresa in piazza Bernini in servizio
sul 16 in una fotografia di Peter Makinson del 1997.
La 3279 ripresa in centro con la colorazione attuale.