SIS: NUOVI APPARATI DI BORDO

Il nuovo apparato di bordo SIS si presenta come uno schermo a cristalli liquidi (LCD) touch screen, circondato da 16 tasti funzione (di cui al momento solo due sono attivi). La localizzazione del veicolo avviene mediante un sistema satellitare (GPS), coaduivato da un odometro e da un giroscopio gestiti da un computer di bordo.
Le comunicazioni vocali e il trasferimento dei dati avvengono tramite la rete GPRS , la stessa utilizzata dai telefoni cellulari. L'apparato entra in funzione con la semplice rotazione della chiave di avviamento del veicolo e resta attivo, grazie ad una batteria, per 30 minuti dal momento in cui l'autobus viene spento.
Il tabellotto del vecchio SIS è ancora presente ma non ha più alcuna interazione nel sistema: serve solo più come segno distintivo per il turno dell'autobus. Oltre a tutto questo continua ad esistere un pulsante di emergenza che consente di entrare in fonia unidirezionale con il mezzo, permettendo di sentire ciò che accade a bordo. In caso di allarme, per intervenire velocemente, esiste una linea diretta con le forze dell’ordine ed una linea diretta con i mezzi di soccorso, in caso di incidente o di malore dei passeggeri.

L'antenna GPS (a sinistra nel cerchio rosso) ed il monitor LCD (a destra)

Tramite il posizionamento GPS del nuovo SIS, la regolarizzazione delle linee è migliorata decisamente rispetto al vecchio impianto; ogni conducente sulla linea conosce in tempo reale l'esatto intertempo tra il suo autobus e il veicolo che precede e\o segue sulla linea, mediante apposite freccette colorate che appaiono sul display. La centrale operativa può conoscere l'esatta ubicazione di ogni veicolo in servizio sulla linea, fuori servizio o fuori linea da e per deposito. Tutto il sistema è gestito da software ed hardware della Elsag Datamat.

IL DISPLAY

Durante il servizio di linea la schermata principale del SIS è la seguente: 

SCHERMATA INTERTEMPI LINEA 1. Turno che precede 2. Turno che segue 3. Intertempo rispetto al     turno precedente 4. Intertempo rispetto al turno     seguente.

Particolarmente significativi sono gli intertempi in minuti rispetto ai turni precedenti e successivi; con queste informazioni, nel caso di una gestione della linea a "intervallo", è possibile regolare l'andatura di marcia mantenendo il più possibile regolare la linea, sempre nel rispetto delle norme che disciplinano il Codice della Strada e del Regolamento di Esercizio. Nel caso delle linee "ad orario", i dati sugli intertempi non sono da considerare, essendo importante l'orario di transito e non la distanza dagli altri turni.
L'aggiornamento dei minuti di anticipo - ritardo (figura in basso), nonchè degli intertempi, sono aggiornati ogni 30 secondi circa o ad ogni evento significativo (apertura porte, invio di diagnostica, ecc...).

Il numero che indica il turno precedente o successivo può presentare le seguenti colorazioni sul display:
- verde: turno in orario;
- blu: turno in anticipo rispetto all'orario;
- rosso: turno in ritardo rispetto all'orario.
- grigio: turno in disservizio
Il numero che indica l'intertempo rispetto al turno precedente o successivo sulla linea, con la relativa freccia, può presentare le seguenti colorazioni:
- verde: intertempo regolare;
- blu: intertempo inferiore rispetto al programmato;
- rosso: intertempo superiore rispetto al programmato.

Una delle nuove funzionalità del SIS è la possibilità per la centrale operativa di inviare brevi messaggio di testo a uno o più autobus della linea, una sorta di SMS. Quando un messaggio viene ricevuto dall'autobus, l'icona di una busta appare nell'angolo in basso a destra.

Il display del nuovo SIS permette infine di interagire con altri dispositivi presenti sull'autobus. Uno dei tasti funzione, F2, abilita la fonia di bordo (al momento funziona solo sugli autobus 2700-2749 e su alcuni tram serie 6000, ma è in via di diffusione su tutto il parco) mentre sugli autobus serie 2750-2787 dialoga con gli schermi informativi presenti nel vano passeggeri.